Cultura Tuning: LEYENDAS DEL TUNING

miércoles, 28 de mayo de 2014

Delorean DMC - 12 Volver al Futuro

Este auto es uno de las leyendas y tal vez precursores de la corriente tuning, modelo de culto por quienes gustamos de los autos y porqué no decirlo también de los seguidores de Volver al futuro.

A primera vista un auto atractivo, con puertas de gaviota y con un diseño deportivo de los ochenta, pero qué es ese adicional que lo vuelve una leyenda y que lo hace un mito, algunas respuestas la podemos encontrar en su historia, en los bajos niveles de producción que tuvo (lo que lo hace más difícil de encontrar aún) pero por sobretodo las diferencias que tiene con un auto convencional para el tiempo y momento en el que fue fabricado, destacando que es un auto que no tenía pintura, toda su carrocería era de acero inoxidable con tecnología especial que lo hacía más liviano, el estilo de las puertas de gaviota emulando al Mercedes 300 SL, asientos de cuero y un diseño futurista, lo que podríamos considerar como un modelo tuneado de fábrica.

Tal cual nuestros anteriores artículos, este post lo enfocaremos desde el punto de vista del tuning, para aquellos que deseen mayor información colocaré entre líneas algunos links que pueden servir de ayuda para complementar.

Un poco de Historia

El Delorean debe el nombre a su creador, John Z. DeLorean, quien era un conocedor de la industria del automóvil habiendo trabajado en empresas importantes como Ford y GMC, este emprendedor formó su propia compañía a la cual denominó DeLorean Motor Company (DMC) con cede en Irlanda, el primer prototipo se tuvo en 1976 saliendo recién al mercado en 1981, en todo momento la fabricación de este automóvil se hizo pensando en el mercado Americano, observando ello en que el timón estaba a la izquierda llegándose a fabricarse en total sólo 9200 unidades, este modelo fue el primero y el único que produjera DMC debido a su inminente quiebra por problemas que tuviera su propietario.

Pueden encontrar más de la historia en:

http://es.wikipedia.org/wiki/DeLorean_DMC-12

http://www.guioteca.com/autos/la-historia-tras-el-delorean-el-auto-de-volver-al-futuro/#plusone

Acá les dejo un video con la historia

Carrocería.

Sea el año que fuere en los 80s, 90s o en el 2050, el diseño marca una diferencia, desde ya podemos observar tendencias de los 80s en el capó, modelo de los faros y estructura en general una combinación entre el Hachi, el Pulsar y el 300 SL.

Hasta la fecha es el único auto que se ha fabricado con paneles de acero inoxidable sin aplicación de pintura, los paneles, tal cual lo podemos ver en el video, no van soldados al piso sino ensamblados mediante pernos. Esta característica es fundamental ya que le da un efecto plateado o cromado a todo el auto, actualmente podemos colocar pintura cromada a todo el auto partiendo de la alta origina, este auto no lo necesitaba ya era cromado de fábrica.

Visualmente las puertas tipo Alas de Gaviota son el otro elemento que hace tan vistoso este auto, aunque incomodas en principio (tal cual las bisagras LSD) son bastante incomodas, al punto que no permiten que los vidrios se muevan, sin embargo esta desventaja se ve justificada por la estética exterior y la sensación que brindan.

Motor y Performance

Detalle de fábrica del Delorean

Motor: 2.8-liter V6
Horsepower: 130 bhp
Velocidad Máxima: 130 mph (est.)
Aceleración de 0-60 mph: 8 segundos
Price: $25,000 , Aproximadamente en US$ 64,0000 actualizado al 2014

El Delorean Monta un motor V6 a 90 grados, fabricado en aluminio, de 2.850 c.c, con culatas hemisféricas, montado detrás del eje trasero, alimentado por un sistema de inyección Bosch K-Jetronic, desarrollado en conjunto por Renault-Peugeot y Volvo, el cual era también utilizado en las versiones de lujo del Renault 30, el Peugeot 604 y los Volvo 264 GLE y 760 GLE con diferentes potencias y gran éxito. Este propulsor de 12 válvulas, tiene un diámetro de pistón de 91 mm, una carrera de 73 mm y una relación de compresión en el DeLorean de 8,8 a 1, que le permitían producir 133 HP/5.600 rpm de potencia y un torque de 22 Kgm/2.600 rpm. El radiador se montaba en la parte delantera, para tener un óptimo funcionamiento.

Se podía solicitar con una caja de cambios manual de cinco velocidades adelante, de origen Renault, mecánica de cuatro o automática de tres relaciones, esta última sin duda alguna pensada en el mercado de los Estados Unidos, el principal mercado del vehículo.

FICHA TECNICA

Motor V6 de 12 válvulas
Cilindrada 2.850 cc
Potencia 133 HP/5.600 rpm
Torque 22 Kgm/2.600 rpm
Dirección Cremallera y asistida
Alimentación Inyección de combustible Bosh
Transmisión Manual de 4 o 5 velocidades
Automática de 3 velocidades
Tracción Trasera
Suspensión Delantera Independiente con espirales
Suspensión Trasera Independiente con espirales
Dirección Cremallera e Hidráulica
Frenos Disco en las 4 ruedas
Llantas 14 pulgadas
Capacidad de Combustible 13.2 galones
Largo/ancho/alto 4.26/1.98/1.14m
Peso 1.223 Kilos

Delorean Dorado

Antes de la desaparición de la empresa en una estrategia comercial conjuntamente con American Express se planteó fabricar 100 autos los cuales estarían enchapados en oro de 24K con un valor de US$ 85.000 dólares cada uno, en una promoción a la tarjeta dorada de la empresa anteriormente mencionada, con los ya mencionados problemas que tuviera la empresa sólo se fabricaron 3, uno de los cuales fue adquirido por Roger Mize, presidente del Banco Nacional de Snyder (Texas), que lo plantó en el vestíbulo del banco durante más de 20 años antes de ser cedido al Museo Petersen Automotive de Los Ángeles. El segundo coche se encuentra en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada.

Hasta hace un tiempo no se sabía la ubicación del tercer modelo hasta hace poco que fuera ubicado en Maryland tras estar 24 años desaparecido.

Los invito a revisar los links que colococo líneas abajo.

http://www.oroyfinanzas.com/2013/09/coche-delorean-oro-perdido-durante-anos-encontrado-estados-unidos/

http://www.cookingideas.es/la-triste-historia-del-ultimo-delorean-chapado-en-oro-20120517.HTML

Aparición en el Cine : Volver al futuro

En el año 1985 se estrena la famosa película "Volver al Futuro" protagonizada por Michael J. Fox como Marty Mc. Fly y Emmett L. Brown, como el Doc, que inmortaliza la imagen del Deloream como la máquina capaz de transportarse en el tiempo.

Ya para el año 1985 el Deloream se había dejado de fabricar, pero su estilo futurista lo hacía idóneo para la película, donde se le hacen algunas modificaciones estructurales que simulen una máuina del tiempo.

Otras apariciones,

Como auto de culto podemos encontrarlo en dibujos, videojuegos y otras forma multumedia.

Acá por ejemplo algunos cortes en GTA San Andreas (Si no lo has Jugado no tuviste infancia)

Versión Need For Speed

Versión Gran Turismo

Versión Delorean para Cars

Prototipo Delorean transformers

Versión Lego

Un video del Juego

Restauración del original

http://www.youtube.com/watch?v=SU0FdTybqOc#t=18

Finalmente espero les guste este artículo, este modelo es uno de los que yo quisiera tener en mi garaje algún día.

lunes, 2 de diciembre de 2013

Mustang Eleanor / Eleonor - Cómo hacer un Eleanor - Shelby GT500

Si eres de los que gustan de los clásicos en su estado original, tal vez este artículo no sea de tu agrado y es que para llegar a hacer un Eleonor el común denominador de la gente parte de modificar un Mustang Fastback, situación que para muchos puede ser un sacrilegio.

El Mustang Eleanor aparece por primera vez en el año 1974 en la película "Gone in 60 seconds" en este caso el Eleanor era representado por un Mach 1 color amarillo del año 1971, ya para el año 2000 con el Remake de a película del mismo nombre se desarrolla una nueva versión de Eleanor que recrea a un Mustang Shelby GT500 1967 con varias modificaciones externas y de performance hechos por la empresa Unique Performance con apoyo del ya conocido Chip Fuse.

Eleanor Año -1974 / Mach 1 1971

Eleanor Año2000 / Mustang Fastback 1967

Para un amante de autos sería un pecado no enamorarse del diseño del auto, las formas deportivas, agresividad y concordancia entre mecánica y estética hacen de este auto una joya automotriz.

Si notaron en la segunda foto pongo Mustang Fast Back 1967 y no Shelby GT500 y es que en realidad para la película se recrearon varias imitaciones del Shelby partiendo del Fastback 1967 sería imperdonable modificar un autentico ShelbyGT500, en nuestro artículo intentaremos explicar como hacer un Eleanor partiendo de un Fast Back tradicional.

Para la película se construyeron 11 unidades, de los cuales sólo 3 andaban, los otros eran sólo carcasa, de estos 3, 2 fueron destruidos en las escenas del puente y el último fue subastado en e-bay en no menos de US$ 45,000.00

Especificaciones técnicas de la versión inicial de Unique Performance

Año de fabricacion: Mustang 1967, Eleanor 2000
Pais: Estados Unidos
Motor: Ford Racing 390 de 5.8 litros
Posicion del motor: Delantera
Potencia: 351 hp (Original de la Pelicula), 325 hp (Modelo base Unique Performance), 575 hp (Modelo Upgrade Unique Performance)
Transmision: La mayoria de las Eleanor's usaron transmision Automatica
Traccion: Trasera
Velocidad maxima: 260 km/h, (segun la pelicula y con NOS)
Aceleracion: N/A
Suspension: Rebajada, para bajar el coche
Frenos: De disco Bauer enfrente, tambor detras
Rines: Schmidt 17x8
Neumaticos: Goodyear Eagle F1 P245/40ZR17

Ahora si te animas a hacer el tuyo, acá algunas ideas de como construir toda la estética del Eleonor.

Primero, hay que buscar una víctima, necesitamos un mustang 67 de preferencia y Fastback, desde ahí la tarea ya es difícil, yo recomendaría buscar uno que tal vez esté botado antes que modificar uno en buen estado así se aprovecha en rescatar una de estas joyas y dejarlo como un Eleaonor nuevecito.

Dependiendo del estado del auto que encontremos lo primero que hay que hacer es desarmarlo por completo, planchar y enchapar todas las piezas de la lata original para dejarlas como nueva, cortar los posibles cánceres con lata nueva y reforzar las estructuras debilitadas por el óxido y el paso de tiempo. Hasta ahí no hemos hecho sino más que una actividad típica de restauración.

Para colocar el Body kit del Eleanor hay 2 formas, la más sencilla importando de USA el body kit compelto (Casi US$4000) o diseñándolas en fibra, este paso obviamente más costoso porque se parte de cero, sin embargo te quedan los moldes para futuros proyectos.

Acá un link de una empresa donde pueden ver la piezas en USA:

http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Fiberglass/e-kit.htm

Guardafangos

Lo más fácil de modificar es el guardafango posterior, así que empecemos por ahí extrayendo tanto la toma superior como la inferior, dependiendo de tu proyecto puedes sellarlo o si eres más avezado intentar crear un conducto como toma de aire, en la parte inferior la toma del Fastback difiere del Eleonor en forma y medida, en ambos casos las 2 guardan relación con las líneas centrales de la puerta sin embargo el Eleanor es más robusta y llega casi al filio de la puerta.

El body kit también implica un juego de 4 Fenders que dan una imagen más ancha del auto, ellos se sobreponen a cada filete de los guardafangos.

Kit de Estribos / Laterales

A diferencia del Fastback estándar el Eleanor tiene la salida de escape por los lados por lo que los laterales y la estructura de escape deben estar preconcebidos en ese orden desde el principio del proyecto. Sea en un Body kit o hecho por uno mismo esta pieza juega un papel funcional.

Frente / Parachoques y Máscara

Tal cual la foto el body kit delantero se compone de 3 piezas fundamentales, la máscara principal donde encajarán los faros principales , que a la vez sirve de base y marco para la parrilla superior.

El parachoques inferior le otorga agresividad al modelo al igual que la más cara tiene un vacío central para la parrilla inferior, en las fotos podemos observar también las parrillas cromadas, de ser moldes exactos deberían encajar a la perfección en la carrocería, sin embargo cuando trabajamos en autos antiguos o que han estado en abandono hay pequeñas diferencia que tendrán que ser subsanadas para encajar el body kit por completo.

Capot

El capot como pieza debe encajar exacto, la toma más elevada y robusta le dará consstencia al proyecto, en este punto es importante medir y encuadrar las líneas de parachoques, capó y guardafangos.

Hasta acá ya tenemos todo el frente hecho.

Maletera y Luces Posteriores

Necesitamos cambiar la tapa de maletera, los biseles laterales y modificar la lata de los faros, si el presupuesto no es muy grande se puede modificar la tapa y los biseles, en el caso de las luces centrales lo mejor es importarlas por un tema de apariencia y calidad.